虽然相关国标的制定和发布填补了我国在动力锂离子电池组合系统方面的空白，并被广泛采用，但仍有不足。

测试对象方面：所有的标准都只规定了新电池的测试，对使用过的电池没有相关规定和要求，电池在出厂时没有问题，不代表使用一段时间后仍然安全，因此有必要对使用不同时间的电池进行同样的测试，相当于定期体检。

结果判定方面：目前的判定依据较宽泛和单一，只有无泄露、无外壳破裂、不起火和不爆炸的规定，缺少可量化的评判体系。欧洲汽车研究与技术发展委员会( EUCAR) 将电池的危害程度划分成8个等级，具有一定的借鉴意义。

测试项方面：GB/T31467. 3缺少电池包和电池系统在热管理和热失控方面的测试内容，而热安全性能对电池至关重要，如何控制单体电池的热失控，使热失控的情况不蔓延，具有重要意义，《电动客车安全技术条件》的强制实施也说明了这一点。另外，从整车应用层面来说，对于非破坏性的可靠性测试，如环境可靠性，在试验结束之后有必要增加电性能测试，模拟车辆在经历了环境变化后，性能受到的影响。

测试方法方面：电池包和电池系统的循环寿命测试耗时太长，影响产品开发周期，难以很好地执行，如何开发合理的加速循环寿命测试是个难点。