智能网联汽车与网络安全的交汇，正在重塑汽车产品的市场准入门槛。随着汽车智能化、网联化加速，网络安全已成为汽车产品进入欧盟市场的重要准入条件。对整车制造商和汽车电子供应商而言，UN R155 已不是可选项，而是必须面对的合规门槛。

01 什么是UN R155？一项“管流程”的法规

UN R155（UN Regulation No. 155）由联合国欧洲经济委员会（UNECE）制定，于 2021 年 1 月 22 日正式生效，全称《关于车辆网络安全及网络安全管理体系批准的统一规定》。与传统产品安全测试不同，UN R155 不仅看车辆是否具备身份认证、通信加密、安全启动等技术措施，更看制造商是否建立了完整的网络安全管理体系（CSMS）：如何识别和评估威胁、采取什么缓解措施、如何验证有效性、上市后如何处置新漏洞、如何管理供应链风险。其核心理念是以风险管理为基础、以 CSMS 为管理框架，实现车辆全生命周期的网络安全管控。

02何时实施？适用于哪些车辆？

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（DPP）

UN R155 属于联合国《1958 年协定》框架下的技术法规，欧盟通过型式批准制度引入。对主要 M、N 类车辆：2021 年 1 月 22 日生效；2022 年 7 月 6 日起新车型型式批准适用；2024 年 7 月 7 日起适用于所有新生产车辆。L 类车辆、特殊车辆及过渡安排需结合具体法规确认；欧盟官方公报已于 2025 年 1 月 10 日发布更新整合文本 2025/5，企业应关注适用版本。

法规适用于至少装有一个电子控制单元（ECU）的 L、M、N、O 类车辆。零部件无需单独取得 R155 认证，但整车厂会要求供应商提供风险评估、渗透测试报告等网络安全证据，零部件企业应重视这一交付要求。

03 两大核心要求：CSMS与车辆型式网络安全

UN R155 的合规评估分两个层面，相互关联但不能相互替代。第一层是 CSMS 符合性评估，确认制造商具备系统化管理网络安全风险的组织能力、流程和机制，覆盖开发、生产、后生产三个阶段——车辆停产后，只要仍有车辆在使用，风险管理和漏洞处置仍需持续。

第二层是车辆型式网络安全评估，针对具体车型开展风险评估，证明风险得到适当管理，包括识别关键系统和威胁、评估攻击路径、管理供应商风险、实施并验证缓解措施。

04测试、认证流程与ISO|SAE 21434

法规不规定统一的渗透测试清单，而是要求制造商建立测试流程，证明已识别的风险得到妥善管理。实际项目通常覆盖网络接口、身份认证、通信安全、固件、安全启动、诊断、软件更新等测试。认证分为六步：建立 CSMS 体系，由主管机关评估并签发符合性证明，开展车型风险分析，实施措施并验证，提交型式批准申请，最终获批准。需要留意，CSMS 符合性证明有效期最长三年，且不等于车辆型式批准。

UN R155 与 ISO/SAE 21434 常被同时提及：前者是型式批准法规，提出“要合规”；后者是工程标准，提供“怎么做”（如 TARA、安全目标制定、验证确认）。符合 21434 不代表自动符合 R155，两者应结合使用。

05 零部件企业如何应对？

建议重点做好六项工作：梳理产品网络安全架构；开展产品级风险分析；建立安全设计与验证证据；开展渗透测试；建立漏洞管理与供应链协作机制；完善交付文件，为整车厂提供架构、风险分析、测试报告等材料。提前建立网络安全工程能力，不仅有助于配合合规工作，也有助于提升产品竞争力。

北测信息安全实验室：助力汽车网络安全合规

随着 UN R155 等法规逐步实施，企业对网络安全风险分析、技术验证和测试证据的需求持续增加。北测信息安全实验室可结合项目需求，提供汽车零部件网络安全测试、渗透测试、ISO/SAE 21434 技术支持及 UN R155 合规技术支持。具体服务范围以实验室实际能力及项目约定为准；正式 CSMS 符合性证明及车辆型式批准由主管机关签发。如有欧盟市场准入或供应商审核准备需求，欢迎联系我们。